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24日晚间和25日早间，波司登紧急召开投资者电话会议并发布澄清公告，25日复牌高开11%，报1.92港元，最终收盘报 1.99 港元/股，上涨15.03%。实际上，随着近年来国产鞋服品牌在国际舞台上崭露头角，被沽空机构盯上的企业并不在少数。

值得关注的是，中国中车、中国铁建两只龙头股，在沪指跌至2449点时，已经先行见底企稳。而中国建筑自沪指2449点以来，累计涨幅近25%。分析指出，从历史牛熊转换看，先于市场见底且反弹明显个股或板块，后市往往具备超额收益。对于基建板块，根据最新公布的10月宏观经济数据显示，1-10月份，全国固定资产投资同比增长5.7%，增速比1-9月份上升0.3个百分点，其中，基础设施投资增长3.7%，上升0.4个百分点。基建投资结束连续9个月下滑年内首次回升。

在促使中国汽车公司和政策制定者将2025年作出关键年份的原因还有一个，2025年被认为是电动车的拥有成本将低于燃油车。有研究报告测算预测，在2024年，电动车汽车的成本将会和燃油车缩小到5000元之内，而到2025年电动车的成本优势将会出现。但这同样也取决于电池技术的进步，能否突破目前的技术天花板和成本瓶颈。

海富通香港子公司副总经理兼投资总监孟宁表示，经过2月份的调整，目前市场处于相对均衡的状态。部分小市值股票已大幅反弹，大市值股票也逐渐回到相对合理的估值区间。因此从估值的角度来看，小股票已不具备长期的上涨趋势，但目前市场上的新发产品和资金追逐或短期内利好小股票。

买“小”北上资金近期操作有买有卖。若继续从市值这一维度看，不少中盘、小盘股入了北上资金的眼。据统计，自9月6日以来4个交易日获增持股数前100的沪股通标的中，市值在100亿元至500亿元区间的标的占比超过了50%，而市值在500亿元至1000亿元区间的标的占比接近20%。

但是，如果内燃机技术进步，同时电池技术无法有效提升，电动车前景将会比较悲观，后者的占比在全球销量中不会超过10%，且在2025年会逐步下降。研究机构认为，中国汽车在2010-2018年进入了稳中减缓的发展阶段，而从2018年以后，销量增长预测将要重新考虑。大致预测是，在2020年、2025年、2030年、2040年、2050年，中国国内汽车年销量分别是2800万辆、3500万辆、3900万辆、4000万辆。保有量在2050年左右达到饱和，千人保有量将达到370辆/千人。这将是一个关键点——中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、清华大学等机构的预测显示，中国乘用车未来的千人汽车保有量的饱和值在300-400辆/千人之间，这会低于发达国家目前的500-600辆/千人的比例。